广州七号线隧道全通 串联二三四号线延至顺德北滘

[摘要]七号线首期大致为东西走向，可在广州南站、石壁、汉溪长隆、大学城南换乘，串起南北走向的二、三、四号线。

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年底通车试运营

昨天上午，随着盾构机巨大的刀盘破洞而出，七号线首期工程最后一段隧道——汉溪长隆～鹤庄区间终于贯通。

广州地铁表示，七号线首期将力争在今年年底开通试运营。线路始于广州南站，途经华南板块、汉溪长隆、万博等商住区，终于大学城南站。未来，线路将继续延伸，往西进入顺德，向东开往萝岗，成为“广佛二号线”。

七号线汉溪长隆～鹤庄区间终于贯通，该区间全长约1739米，最大埋深为32米。昨天上午，在施工现场，记者看到，地铁隧道的基坑位于万博地下空间的大基坑内，盾构机就在此施工，以往难得一见的地下隧道呈现在已成型的大基坑里。

地铁七号线土建负责人刘乐元介绍，“汉溪长隆～鹤庄”区间有“3个最”，第一是全线盾构机始发“最晚”，受汉溪大道、公交总站的影响，施工场地布置及协调极为困难，在政府的协助下，总算在去年3月15日顺利始发。地铁公司特别提到，七号线建设得到了番禺区的大力支持，区政府主要领导挂帅担任征地拆迁工作领导小组负责人，现场协调解决了大量难题。

“第二是全线‘最硬’，隧道需穿越硬岩长约600米。”刘乐元说。

最后是全线换刀数量“最多”，由于行经全线最硬地段，盾构机每掘进一环就查刀换刀，累计换刀166次，更换滚刀1189把，隧道内刀盘大修5次。

“和其他线路相比，地铁七号线土建施工最难的还是在于复杂的地质条件。”刘乐元表示，盾构机下穿600米宽的珠江、穿越正在运营的三号线、通过地质断裂带是全线最困难的风险点。

刘乐元介绍，七号线从番禺进入大学城小谷围岛，盾构机需要下穿600多米宽的珠江水域，其中200多米属于珠江主航道，水下地质条件复杂及不可预见，风险很大。在穿珠江期间，地铁公司首次引进自动化注浆设备，将同步注单液浆优化为双液浆，可以快速胶结和填充孔隙，且有抗渗作用。

在“钟村～汉溪长隆”区间，盾构机要下穿每天运营的三号线，列车时速最高可达120公里，而七号线的隧道顶部距离三号线隧道底部只有1.84米左右。“施工期间，地铁公司采用全自动化监控设备实时监测三号线的情况，技术人员24值班，最终确保了施工过程中三号线的运营安全。”刘乐元说。

七号线“谢村～钟村”区间左右两条隧道分别要穿越280米、350米的断裂带，盾构机在挖掘期间很容易出现涌水事故。刘乐元说：“地铁公司提前在地面进行降水处理，同时盾构机挖掘时向土仓外边缘注入高分子聚合物，实现快速止水，确保盾构顺利穿出断裂带。”

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